TODAS LAS NOVEDADES DEL 2018 EN COCHES SIN CARNET

NOVEDADES COCHES SIN CARNET 2018 -NORMATIVA EURO 4

Las normativas anticontaminación cada vez son más exigentes con las emisiones que producen los vehículos que a diario circulan por las carreteras de todo el mundo. Ya que como consecuencia de estas emisiones producidas por los motores se originan graves problemas de contaminación que afectan a la  salud de las personas tal como reconoce la Organización Mundial de la Salud y al medioambiente. 

Entre los objetivos de estas normativas están los encaminados a producir vehículos más limpios y a limitar o eliminar los más contaminantes.

Así desde el 1 de Enero de 2018, en cumplimiento de Directivas Europeas recogidas en el Reglamento Nº 168/2013 aplicable , entre otros, a los cuadriciclos ligeros de 4 ruedas (L6e) , los cuadriciclos que se comercialicen en todos los estados miembros deberán hacerlo conforme a la Normativa Euro4 referente a emisiones contaminantes. Además se contempla que deban cumplir con unas determinadas medidas de longitud, peso, cilindrada y potencia. La nueva normativa Euro4 obliga a una longitud máxima de los cuatriciclos ligeros  de 3 m, anchura no más de 1.5 m y altura inferior a 2.5 m . En compensación se permite aumentar el  peso máximo hasta los 425 kg (hasta ahora el peso máximo en vacío eran 350 kg), los motores deben ser inferiores a 500 cc y permite incrementar también la potencia hasta los 6 Kw – 8 Cv, (actualmente la potencia máxima permitida eran 4 Kw- 5.4 Cv). Si bien la normativa en cuanto velocidad máxima permitida sigue siendo 45 km/h, este aumento de potencia permitirá conseguir una mayor capacidad de aceleración.

El Reglamento Nº 168/2013 se aplica entre otros, a los vehículos de las categorías L1e, L2e, y L6e (ciclomotores y cuadriciclos ligeros 3-4 ruedas), y establece que a partir del 1 de Enero del año 2018, sólo se podrán matricular vehículos nuevos de estas categorías si están homologados conforme al reglamento (UE) 168/2013, y por lo tanto con nivel de emisiones EURO 4. Estos valores  máximos permitidos de emisiones contaminantes se recoge en el siguiente cuadro , expresados en gramos por km contemplados por el MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE:

 

La necesidad de dar cumplimiento a esta Normativa Euro4 de aplicación obligatoria desde el 1 de enero de 2018, ha sido el origen de muchas evoluciones técnicas que  las distintas marcas fabricantes de coches sin carnet han desarrollado e incorporado a sus modelos adaptándolos a las nuevas exigencias, reformulando modelos existentes o bien desarrollando nuevos modelos, con nuevos motores.  La necesidad de cumplir estas normas y ofrecer coches sin carnet más limpios, menos contaminantes y más respetuosos con el medioambiente,  ha supuesto todo un revulsivo en la industria del coche sin carnet que ya ha dado sus pasos durante todo el año 2017 y acelerado en el último trimestre  con el fin de comenzar la distribución en España de forma inmediata en el 2018.

 

En este artículo vamos a presentar todas las novedades de las distintas marcas para el 2018, la mayoría provocadas por el cumplimiento de la norma Euro4:

 

• La marca AIXAM, presentaba a finales del 2016, junto con su gama SENSATION su nuevo motor KUBOTA 480 cc KDI  pasando de los 4 kw a los 6 kw (8,16 cv) y cumpliendo la normativa de emisiones Euro4.

Además prescinde de sus modelos más largos CROSSOVER, manteniendo el modelo CROSSLINE en los 3 m de longitud.

 

Para el año 2018, presenta toda su gama con el nuevo motor KUBOTA 480 KDI: AIXAM CITY , su modelo más urbano y compacto que va a los 2.76 m de largo y en varias versiones según equipamiento (Pack, Evo, Premium y Gto),  AIXAM COUPE , modelo más largo y carrocería de estilo más deportivo que alcanza los 3 m y en sus versiones Evo, Premium y Gti, y por último la gama CROSSLINE , de longitud 3 m, carrocería tipo SUV y versiones  Pack, Evo y Premium.

 

Además, a principios de este año, presenta un modelo totalmente nuevo de su segunda marca MINAUTO de bajo coste, que para este año 2018 se incorpora a la marca AIXAM desapareciendo la marca MINAUTO por razones de imagen. Así desde este año 2018, el MINAUTO  que incorpora también los nuevos motores es un modelo más de la marca AIXAM  en sus  diferentes versiones ACCESS, GT y CROSS.  Próximamente llegan sus primeras unidades a España.  El nuevo AIXAM MINAUTO gana en equipamiento y aumentará también su precio para equipararse a las versiones más vendidas de su competencia MICROCAR DUE Y MGO4 atendiendo a las exigencias del mercado.

MINAUTO presenta un look nuevo, con faros redondos delanteros y traseros, líneas sencillas, chasis de la gama AIXAM SENSATION,  si bien  en el interior se retrotrae al salpicadero antiguo de la gama AIXAM IMPULSO del 2010

 

• El grupo LIGIER, con sus dos marcas LIGIER y MICROCAR, también ha ido dando sus pasos desde hace años de cara al cumplimiento de la norma Euro4. Así todos sus modelos MICROCAR MGO4 y LIGIER JS50 ya cumplían la norma en cuanto a dimensiones, ya que los Microcar están en los 3 m de largo y los Ligier JS50 L están también en los 3 m y los modelos de Ligier JS50 C están en los 2.76 m .

Por otra parte LIGIER  junto con Lombardini ya se habían adelantado hace años con el nuevo motor Lombardini 492 DCI de inyección directa y con gestión electrónica como primer paso para conseguir un motor EURO 4.Con el año 2018, los motores Lombardini, aumentan su potencia a los 6kw- 8cv con una cilindrada máxima de 500 cc, incorporan un catalizador y un nuevo mapa electrónico.

 

Motor LOMBARDINI 492 DCI EURO 4

Tanto el motor Lombardini Progress  como el Lombardini 492 dci de MICROCAR como de LIGIER incorporan los 8 cv de potencia y son conformes la EURO 4

Para el año 2018 el Grupo Ligier en España, comercializará los siguientes modelos existentes en el 2017: MICROCAR DUE, MICROCAR MGO4 en versión DYNAMIC, DYNAMIC PLUS y HIGHLAND X,  LIGIER JS50 C (cuatriciclo corto) , y LIGIER JS50 L (cuatriciclo largo) ambos en sus versiones CLUB, SPORT y ELEGANCE y con sus dos motorizaciones de motores EURO 4, (LOMBARDINI PROGRESS y LOMBARDINI DCI).

Todos sus modelos de LIGIER con el equipo multimedia PIONEER de serie, que en la gama de MICROCAR es opcional, así como AIRE ACONDICIONADO para versiones con el motor DCI.

En Francia se han presentado como novedades para el 2018, dos modelos del MICROCAR MGO 4:

• el MICROCAR MGO 4 CARGO, siguiendo la estela de las anteriores versiones cargo de la marca , de aspecto similar al MGO 4 DYNAMIC que incorpora ciertas funcionalidades con el fin de convertirlo en una pequeña furgoneta como son asiento del pasajero abatible, cristales traseros opacos, rejillas de sujeción laterales en el maletero y con las barras de las defensas.
• el MICROCAR MGO 4 OUTDOOR, una serie limitada a partir de la versión HIGHLAND X, estilo crossover , con los embellecedores de carrocería en negro, barras en las defensas, llantas de aluminio similares a las del LIGIER JS 50 CLUB y asiento de pasajero abatible.

Si bien son modelos fabricados por MICROCAR, su filial en España todavía no ha decidido traerlos.

 

• La casa italiana CASALINI,  responde a estas nuevas exigencias EURO 4 con su nuevo modelo el  Casalini M20. Así este nuevo modelo es claramente una adaptación del anterior M14 a los nuevos stándares impuestos por la norma.  La línea estética del Casalini M20 es similar a la anterior del M14, con unas dimensiones menores, el cuerpo central se mantiene sin modificar la estructura ni la distancia entre ejes, pero se han recortado un poco la delantera y trasera, suficiente para cumplir con los 3 m de longitud máxima. Estos recortes se ha aprovechado para dar un aire nuevo con la defensa delantera en forma de X al estilo del Toyota Aygo, conservando los faros delanteros de la anterior versión. Tanto el interior como el tablero se mantienen. Casalini fiel a su filosofía de gama alta, ofrece un equipamiento muy completo en este modelo M20: tapicería de cuero, espejos eléctricos,, GPS .. y posibilidad de personalización en amplia gama de colores y carrocerías en bicolor.

Como principal novedad Casalini se vio abocada a sustituir su motor MITSUBISHI de 600 cc y pasar al LOMBARDINI DCi, que la casa denomina KOHLER 550 ECO TECH, de 480 cc. que cumple el EURO4.

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• El fabricante CHATENET, obligado para cumplir las normas del 2018 en cuanto a medidas y cilindradas, ha tenido irremediablemente que poner fin a su modelo CH26 que llevaba más de 10 años en el mercado desde su lanzamiento sin apenas retoques en su modelo base y múltiples versiones meramente estéticas. Así presenta el CHATENET CH 40, un estilo reconocible de la marca Chatenet, adaptado a las dimensiones máximas de 3 m de largo y 1.5 m de ancho, y con una única motorización, por el momento, el motor DCI de 6 kw que también denomina KHOLER, si bien es el mismo motor LOMBARDINI DCI que monta MICROCAR y LIGIER.

 

 Estéticamente, apuesta por seguir una línea similar al CH 26 que tan buen resultado le ha proporcionado, si bien los faros son nuevos, más pequeños y redondeados con luces de leds circundantes que funcionan como luces de día, paragolpes delanteros y traseros intercambiables, maletero en posición más vertical y nuevos colores completan el modelo. El interior sigue la línea del CH 26, sin grandes novedades, con varios acabados del salpicadero, incluso toma los asientos del anterior Sporteevo.

Se presenta en varias versiones JUNIOR, SPRING Y SPORTLINE partiendo de un equipamiento de base completo con su posicionamiento habitual de vehículo de alta gama. En varios colores, gris antracita, negro, rojo y blanco, siendo el único coche sin carnet que monta llantas de 16” de serie en su versión SPORTLINE. Desaparece la versión PICK UP y COUPE de sus anteriores CH 32 y Sporteevo  motivadas por la adaptación al nuevo reglamento, sin que por el momento se contemple novedades en esos estilos.

 

• El fabricante BELLIER, sin representación de la marca en España, continúa con su modelo B8, al que dota con el motor DCI de LOMBARDINI EURO 4 que también opta por denominar KHOLER HDI, descartando el habitual YANMAR.

 

Así pues, se constata la desaparición de los motores YANMAR y MITSUBISHI en el mercado de los cuadriciclos ligieros, decisión tomada por sus fabricantes, que no veían rentabilidad en las inversiones necesarias para adpatar o fabricar nuevos motores EURO 4 para cuadriciclos. Este hueco ha sido tomado por LOMBARNIDI fundamentalmente en su versión 492 DCI, que las marcas CHATENET, BELLIER y CASALINI pasan a denominar KHOLER HDI, tomando del nombre de la casa americana propietaria de LOMBARDINI, si bien el motor es el mismo a objeto de diferenciarse de las pionera LIGIER Y MICROCAR en utilizar este motor.

También se uniformizan los modelos en cuanto a dimensiones y da lugar a desaparición de versiones pick up y camiones que por el momento no se contemplan adaptar ante la menor demanda. (tal es el caso de CHATENET CH32, casalini SULKI PICK UP , FLEX).

 

 

Fuente: elaboración propia- revista Generation Sans Permis