21 de septiembre de 2018. Hace unos días os hablábamos de una de las más recientes novedades surgidas en el mundo del coche sin carnet, el lanzamiento del Superleggera , una edición especial del modelo M20 de la marca italiana Casalini.
Dado el interés mostrado, desde tucochesincarnet.com analizamos un poco más en profundidad este modelo de Casalini, lanzado hace varios meses al mercado, y que supone una reinvención respecto al impactante M14 anterior.
Aunque usa un nuevo nombre, el Casalini M20 solo sustituye el excelente diseño del M14. La marca ha hecho un gran trabajo para conservar la calidad y el lujo de su antecesor, a pesar de que la nueva normativa que entró en vigor este año parecía suponer un gran escollo para ello. Las normas que entraron en vigor el 1 de enero de 2018 parecían destinadas a acabar con la vida del M14, modelo insignia de la marca, con una longitud de 3,17 metros y una anchura de 1,60 , que se encuentra entre los coches sin carnet más potentes del mercado, y realmente sorprende a los usuarios con su presencia tan agresiva.
Para adaptar las dimensiones del vehículo a la nueva normativa (3 metros de largo y 1,5 de ancho) los centímetros tuvieron que ganarse principalmente adaptando las defensas. En la misma línea, las aletas son más estrechas que antes.
En este nuevo modelo, el primero concebido conjuntamente bajo la dirección de Stefano Casalini, el padre, y Giovanni, su hijo, el trabajo es más profundo de lo que se podría pensar a primera vista, aunque el M20 se asemeja al final a una versión rediseñada del antecesor M14. Más que las dimensiones atenuadas, son las nuevas defensas lo que más llama la atención, con un diseño de cruz que recuerda al Toyota Aygo.. El fabricante italiano ha creado una mezcla sutil de novedad y continuidad, para que los clientes siempre reconozcan su coche sin carnet, tan apreciadopor su exclusividad.
Además de la reducción de dimensiones obligatoria, también fue necesario cambiar el motor. Por un lado, el Mitsubishi utilizado hasta ahora no cumplía con el estándar de contaminación Euro 4. Además, y sobre todo, era demasiado grande, con una cilindrada de 600 cc. Ahora, la legislación europea requiere menos de 500 cc para combustible Diesel. Este nuevo requisito habría provocado para el proveedor japonés costes excesivos en su desarrollo, dado el tamaño del mercado. Esto ha forzado a Casalini a tener que cambiar de proveedor.
El M20 monta un motor Kohler 550 SOHC Eco Tech. Detrás de este rimbombante nombre se esconde simplemente el gemelo del Lombardini LDW 492, utilizado por casi todos los modelos del mercado, excepto la gama Aixam. La cifra aparece aquí solo de cara a la galería, ya que la capacidad del motor permanece, como en todos los modelos similares, en 480 centímetros cúbicos. Casalini ha preferido promocionar el nombre de Kohler, el propietario americano de Lombardini, para diferenciarse, pero al final se trata de la misma motorización utilizada desde hace ya años por marcas como Ligier y Microcar.
Una vez en marcha, puede reconocerse fácilmente el sonido del DCI. Por lo tanto, la insonorización gana: el sonido es menos fuerte y crudo que con el motor japonés anterior. En cuanto a su maniobrabilidad, el M20 se beneficia como todos los modelos equipados con este motor de una función de easy-parking, que adelanta el automóvil a baja velocidad cuando sueltas el freno. Si valoramos su rendimiento, esta nueva motorización no tiene mucho que envidiar al difunto Mitsubishi. Las aceleraciones son ágiles y no tiene dificultad para moverse en el tráfico ni mucho menos. Esto tranquilizará a los clientes que habían elegido el M14 precisamente para este argumento, esperando un rendimiento superior dada su mayor cilindrada.
Una vez en marcha, puede reconocerse fácilmente el sonido del DCI. Por lo tanto, la insonorización gana: el sonido es menos fuerte y crudo que con el motor japonés anterior. En cuanto a su maniobrabilidad, el M20 se beneficia como todos los modelos equipados con este motor de una función de easy-parking, que adelanta el automóvil a baja velocidad cuando sueltas el freno. Si valoramos su rendimiento, esta nueva motorización no tiene mucho que envidiar al difunto Mitsubishi. Las aceleraciones son ágiles y no tiene dificultad para moverse en el tráfico ni mucho menos. Esto tranquilizará a los clientes que habían elegido el M14 precisamente para este argumento, esperando un rendimiento superior dada su mayor cilindrada.
En carretera,el M20 mantiene un comportamiento muy suave y agradable. La reducción de la distancia entre ejes no ha afectado de ninguna manera al manejo y equilibrio mostrado por su predecesor. Con la columna de dirección un poco más baja que antes, la posición de conducción es perfecta y los asientos son cómodos.
Las caracteristicas interiores del Casalini M20 no han sufrido transformaciones. Incluso, mientras que las dimensiones externas del vehículo se han recortado, la estructura interna sigue siendo la misma. Es decir, el espacio del habitáculo interior permanece inalterado. Dos personas adultas pueden viajar realmente muy cómodos.
Desde Casalini también han tenido el buen gusto de mantener uno de los factores del éxito de los M14: un equipamiento de lujo y una exclusividad sin igual en el mercado. Dependiendo del nivel de acabado, se ofrecen como opcionales: navegador GPS, espejos plegables eléctricamente, tapicería de cuero genuina, etc… todos estos accesorios no están disponibles en ninguna otra marca y el fabricante promete pronto otras novedades a la vanguardia en el mercado.
Adaptar el M14 a los nuevos estándares exigidos ha supuesto un desafío que Casalini ha superado de forma brillante desarrollando su M20. El fabricante parece tan seguro de su éxito que incluso se ha traducido en el propio nombre del modelo. La cifra generalmente correspondia al año de salida del modelo y la nueva versión lógicamente tendría que llamarse M18. Pero Casalini cree que este coche es capaz de tener un recorrido hasta 2020 e incluso más. Será el tiempo y el mercado quien nos lo dirá.
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