COCHES SIN CARNET URBANITAS: TODO SON VENTAJAS
Los coches sin carnet, cuadriciclos ligeros, minicoches, coches de licencia, coches de 49 o microcoches, denominados de todas estas maneras forman parte del paisaje de nuestras ciudades y de las periferias. No en vano, han pasado 20 años desde que se introdujo el primer coche sin carnet en España. Poco a poco se han ido ganando un merecido hueco como medio de desplazamiento urbanita, ya que es en este ambiente donde sus ventajas son más visibles.
Así, los coches sin carnet, incluso en comparación con un turismo convencional, presentan una serie de ventajas.
Desde las ventajas más más obvias como que sólo necesitan el permiso AM, de más fácil obtención y menor coste que el permiso B, y que se puede obtener desde los 15 años.
Como otras ventajas, no tan obvias, pero igual de importantes que inclinan la balanza hacia estos coches sin carnet llamados a ser el vehículo urbanita por excelencia. Entre estas ventajas destacamos:
- Sus reducidas dimensiones permiten una excelente maniobrabilidad para moverse por el centro de la ciudad, incluso en cascos históricos donde hay todo un entramado de callejuelas en las que es complicado moverse con vehículos de mayores dimensiones.
- Facilidad de aparcamiento por las mismas dimensiones reducidas y porque en algunas ciudades no se paga la zona azul.
- Consumos de combustible muy reducidos. Con los nuevos motores DCI el consumo se sitúa en los 2.5 l a los 100 km.
En los centros de las ciudades, donde el límite de velocidad cuanto menos se adecúa a la velocidad de los coches sin carnet, este tipo de vehículos es donde se ven más claras las ventajas.
Y si comparamos los coches sin carnet con los ciclomotores (vehículos de dos ruedas de iguales características en cuanto a velocidad, tipo de permiso de conducción, número de plazas), las ventajas vuelven a ser aplastantes:
- Mayor seguridad. Los coches sin carnet disponen de una carrocería, chasis de aluminio que protegen el habitáculo, así como múltiples elementos de seguridad para el conductor y acompañante como cinturones de seguridad, incluso airbag de conductor, faros que proporcionan buena visibilidad, tercera luz de freno ,luces de emergencia, etc.
- Mayor comodidad. Un espacio cómodo , que cuando llueve no se moja, calefacción, aire acondicionado, equipo de música, espacio de maletero.
- Posibilidad de llevar a un acompañante menor de edad en su correspondiente silla homologada.
Si las ventajas de los coches sin carnet son claras, los usuarios urbanitas actuales y potenciales ya las han comenzado a ver y se han convertido en el segmento de clientes de mayor incremento en el último año y en lo que va de este. Fruto de este tirón, las marcas fabricantes de coches sin carnet también han sabido adecuar sus modelos a esta nueva tendencia proporcionando vehículos capaces de satisfacer e ilusionar a los urbanitas más exigentes.
Así los principales fabricantes AIXAM y GRUPO LIGIER han presentado en este año 2017 nuevos modelos en su gama de coches urbanos con diferentes acabados y de dimensiones en torno a los 2.80 m de largo, que los convierten en coches compactos y que permiten gran facilidad de conducción por el centro de las ciudades.
- AIXAM nos presenta su gama CITY SENSATION en sus versiones PACK- EVO- PREMIUM y GTO.
Aixam City Evo
- Y GRUPO LIGIER nos presenta sus compactos en sus dos marcas:
Gama LIGIER JS50C con sus modelos CLUB en versión YOUNG PROGRESS y versión DCI CLIMA y el modelo SPORT en versión YOUNG PROGRESS y versión DCI CLIMA.
Ligier JS50 C CLUB
Ligier JS50 C SPORT
Gama MICROCAR DUE con su modelo DYNAMIC.
Microcar Due Dynamic
Todos ellos incorporan las tecnologías , acabados y equipamientos de sus hermanos mayores.
LIGIER JS50C VERSUS AIXAM CITY: ¿CUAL ELEGIR?
En la revista GENERATION SANS PERMIS, en su número de mayo, la prestigiosa publicación francesa especializada en coches sin carnet analiza al detalle las prestaciones de ambos coches sin carnet y su comportamiento urbano tras la prueba realizada.
Sin margen para darse un respiro, la “guerra” entre Aixam y Ligier continúa en su afán por conseguir la mayor cuota de mercado que prácticamente se reparten entre ambos. Así las dos marcas fabricantes acaban de renovar sus modelo más compactos. El Ligier JS 50 con el rediseño más reciente, se enfrenta al nuevo Aixam City, en lo que será el duelo del año de los microcoches.
Os presentamos a continuación un resumen de las principales características que os permitirán decidir objetivamente si es el LIGIER JS50C o el AIXAM CITY el coche sin carnet que mejor se adapta a las necesidades y gustos de cada potencial usuario.
Comenzamos con la descripción de la FICHA TECNICA DE CARACTERISTICAS de ambos modelos:
| Ficha técnica Aixam City versus Ligier JS 50 L | ||
| Aixam City | LIGIER JS 50 | |
| Dimensiones (L x a x h)(largo x ancho x alto): | 2,762 m x 1,500 m x 1,480 m | 2,85 m x 1,500 m x 1,466 m |
| Distancia entre ejes trasero y delantero: | 1,795 m | 1,827 m |
| Ancho de vias delantera / trasera: | 1,345 m / 1,345 m | 1,356 m / 1,372 m |
| Radio de giro: | 4,00 | 4,35 |
| Frenos delanteros: | discos de 220 mm | discos de 220 mm |
| Frenos traseros: | Tambor de 160 mm | discos de 180 mm |
| Volumen del depósito combustible: | 16 litros | 17,5 litros |
| Volumen del maletero con / sin bandeja: | 700 litros sin bandeja | 202 litros / 605 litros |
| Altura del umbral del maletero: | 50 cm | 66 cm |
| MALETERO: Altura desde el suelo – techo/ bandeja al techo | 96 cm / 52 cm | 78 cm / 38 cm |
| Ancho / profundidad del maletero | 93 cm / 70 cm | 118 cm / 49 cm |
| Anchura / altura de la abertura del portón trasero: | 95 cm / 88 cm | 92 cm / 70 cm |
| Motor: | Bicylindre Diesel Kubota
Z482 |
Biclyindre Diesel Lombardini LDW 492 |
| Inyección: | inyectores bomba indirectos | Inyección directa Common Rail |
| Diámetro x carrera: | 67 mm x 68 mm | 69 mm X 64 mm |
| Cilindrada | 479 cm 3 | 478 cm3 |
| Relación de compresión: | 23:1 | 20:1 |
| Potencia: | 6 kWa 3.200 tr / min | 4 kW a 3.200 tr / min |
| Par motor
“eficiencia del motor” |
21 Nm a 2.500 tr / min | 26 Nm a 1.400 tr / min |
| Consumo: | 3,1 l / 100 km | 2,5 l /100 km |
| Aceleración de 0 a 30 km/h: | 5,1 segundos | 5,0 segundos |
| Aceleración de 0 a 45 km/h: | 11,7 segundos | 9,1 segundos. |
EL APUNTE DE www.tucochesincarnet.com
En resumen, el LIGIER JS 50C presenta unas medidas más equilibradas que el AIXAM CITY, ya que es más largo y con menos altura. Pero si lo que se necesita es volumen y comodidad del maletero, nuestro coche sería el AIXAM CITY, ya que el maletero tiene más capacidad, más altura y profundidad y además en más cómodo ya que la altura al suelo es menor y no presenta obstáculos.
Respecto al motor, si comparamos el nuevo motor KUBOTA del AIXAM con el motor DCI del LIGIER, nos encontramos con que el motor KUBOTA da 6 kw de potencia frente a 4 kw del DCI, si bien, el par motor, la aceleración y el consumo es mejor el del DCI, aparte de su sonoridad menor, vivacidad y confort de conducción.
Respecto al ESTILO Y ACABADOS:
Equipamiento específico LIGIER JS50 SPORT
El LIGIER JS C 50: se podría pensar que el modelo del 2017 es sólo un lavado de cara. Pero los cambios son lo suficientemente relevantes para que la apariencia del nuevo LIGIER JSC50 cambie radicalmente respecto a la versión anterior. Desde el frontal totalmente nuevo: capó, paragolpes, junto con los nuevos faros tomados del Peugeot 108 que dan al conjunto un estilo totalmente nuevo y elegante. En el acabado CLUB prescinde de los faros antiniebla y de las llantas diamantadas de la versión ELEGANCE, pero sí presenta llantas de aluminio con una nueva pintura respecto a su predecesor en nuevo acabado gris ligeramente más oscuro que da una pequeña vuelta de tuerca a la novedad. La carrocería presenta varios accesorios en negro, en los paragolpes, espejos que le confieren mayor estilo. En resumen, este nuevo JS 50 C presenta un perfil moderadamente equilibrado en esta versión corta, aunque cabe reprocharle unos espejos retrovisores de pequeño tamaño.
En el interior, las modificaciones son mucho más tenues. De hecho, presenta el mismo cuadro de instrumentos y el mismo salpicadero de la versión anterior que había sido recientemente actualizado en 2014, con motivo del Mundial del Automóvil de París. En la versión club el interior y el salpicadero presenta un look sobrio en gris mate, pero con un acabado correcto En general, sus líneas modernas y bien ensambladas aportan una estética interior de líneas limpias y ensamblajes cuidados. Los asientos están revestidos de piel sintética con un bonito acabado. En la versión ELEGANCE las puertas presentan los medallones tapizados y los asientos de cuero. Y en la versión SPORT mantiene todos los elementos deportivos de la versión anterior y suma nuevas defensas y los faros nuevos.
El AIXAM CITY: Si bien se presenta como una nueva generación, fácilmente podríamos pensar que es un reestyling de la anterior versión, ya que el parecido estético con su predecesor es de gran similitud. Si se contrasta con el LIGIER JS50 C se pone de manifiesto que ambos modelos han evolucionado a dimensiones bastante semejantes. Así, este nuevo Aixam City Sensation recupera los faros y las dimensiones de antigua generación, nacida en la gama visión. Al final, es principalmente en la parte trasera donde se observa un mayor cambio: con más redondez y líneas casi futuristas que le confieren a la parte trasera una estética voluminosa. Como novedad se presenta la pintura de carrocería en Acero Mate que le sienta muy bien. El CITY parte con la versión PACK, como inicio de gama, exteriormente sin los detalles cromados y con llantas de acero y con un interior en negro sin complicaciones, pasando por la versión EVO, y la más alta de gama PREMIUM, así como la versión deportiva GTO. En el interior, la evolución tanto en Aixam como en Ligier es muy comedida. Así el nuevo City incorpora el mismo tablero de abordo, los asientos y las contra puertas de la versión precedente. Aunque siguen siendo líneas y acabados. La novedad concierne a la llegada de un pack acero, carbono o ébano como opción para personalizar el salpicadero.
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En resumen, ambas modelos LIGIER JS 50C y AIXAM CITY SENSATION evolucionan hacia unas medidas similares , y realmente más que una nueva generación de modelos, siguen unas líneas continuistas de sus predecesores.
Destacamos en el LIGIER el nuevo frontal con unos faros totalmente nuevos y modernos que le aportan otra mirada, y un estilo y acabado con clase en su versión de partida LIGIER JS50 C.
Respecto a los ASPECTOS PRACTICOS Y EL CONFORT INTERIOR.
EL AIXAM CITY: La ventaja, cuando no hay nada de sorpresa, es que tampoco hay sorpresas desagradables. Así el habitáculo del Aixam City, presenta la misma posición de conducción impecable y la misma ergonomía esmerada de antes. Cada cosa está en su lugar, si bien los asientos son un poco estrechos incluso en la versión Premium. Hay que recurrir al GTO para disponer de asientos más amplios. El equipo es bastante completo, dejando además el hueco necesario para los accesorios opcionales como, por ejemplo, la pantalla táctil.
La apertura de puerta del maletero sigue siendo a través de un tirador escondido detrás del cinturón de conductor. Se echa de menos una apertura eléctrica, si bien una vez abierta la puerta de maletero observamos un volumen de dimensiones atractivas con una buena anchura y un umbral de carga bajo que facilita la misma
LIGIER JS 50 C: El Ligier tampoco cambia el equipamiento interior más que ligeramente. Reencontramos pues las calidades de la versión precedente: una posición de conducción correctamente estudiada y asientos anchos y confortables. En cambio, echaremos de menos el apoyapié en el paso de rueda, por otra parte demasiado prominente. Y los montantes de parabrisas demasiado anchos que generan un ángulo muerto a veces molesto. El ordenador de abordo de todos Ligier JS50 es de lo mejor con un posicionamiento alto de gama en todas sus versiones, incluso en la CLUB. Este equipamiento hace que la versión de entrada de LIGIER , la Club, se coloca directamente frente al Aixam City de alta gama Premium.
La remodelación del JS50 C fue la ocasión de Ligier para añadir un botón exterior de apertura en la puerta del maletero que permite la apertura eléctrica. ¡Una buena incorporación que facilita ampliamente la comodidad en el uso diario! Aunque el maletero decepciona un poco comparado con el de Aixam. Es más estrecho, y el umbral es mucho más alto y el volumen ligeramente inferior, pero aceptable. No podemos decir que JS50 desmerece respecto a las dimensiones que cabe esperar en un coche sin carnet, más bien que su competidora AIXAM tiene un alma de “camión de mudanzas”.
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En resumen, ambas modelos LIGIER JS 50C y AIXAM CITY SENSATION evolucionan hacia unas medidas similares , y realmente más que una nueva generación de modelos, siguen unas líneas continuistas de sus predecesores.
Destacamos en el LIGIER el nuevo frontal con unos faros totalmente nuevos y modernos que le aportan otra mirada, y un estilo y acabado con clase en su versión de partida LIGIER JS50 C CLUB. Respecto al AIXAM CITY lo más destacable es la estética trasera con líneas redondeadas que le confieren un aspecto más actual y la nueva pintura acero mate.
Ambas marcas presentan unos interiores atractivos y confortables, si bien los asientos del AIXAM son un poco estrechos en comparación con los del LIGIER.
Respecto al COMPORTAMIENTO EN CARRETERA.
AIXAM CITY: Para esta nueva generación SENSATION, Aixam incorpora de un nuevo motor Kubota, el primero del mercado que responde a la norma de polución Euro 4. De una cilindrada superior al antiguo bloque, éste conserva su mismo carácter. El nuevo motor se revela demasiado tranquilo en aceleración, si bien esta se produce sin sobresaltos y de forma lineal, lo que transmite buenas sensaciones nada más arrancar el coche. Además conserva una insonorización correcta, al mismo nivel que la gama anterior. A la hora de maniobrar se muestra bastante flexible aunque no a la altura del motor DCI de LIGIER con su función easy parking. El AIXAM CITY se comporta muy bien en carretera, mostrando un coche perfectamente equilibrado y seguro. La frenada es estable y eficaz, aunque ligeramente menos precisa que en los modelos más largos Coupé y Crossline. La guinda sobre el pastel: la comodidad de suspensión que es de primer nivel, cuestión nada fácil con el tamaño corto del City.
LIGIER JS 50 C: En la prueba en carretera efectuada por GENERATION SANS PERMIS se escogió a propósito el LIGIER JS50 C con motor LOMBARDINI DCI de inyección common rail para realizar el comparativo frente a su contrincante. Este motor es más caro y es opcional en todos los modelos de LIGIER e indispensable para disponer de la opción de climatización, también disponible en Aixam. Por otra parte, nos parece más adecuado a este coche sin carnet cool . En el arranque , este motor se muestra brillante. Su función rampa (el coche avanza ligeramente conforme se quita el pie del freno) mejora mucho la maniobrabilidad. Es un motor vivaz , lo que siempre se agradece. Sin olvidar su sonoridad, no excesivamente menor que la del Kubota del Aixam, pero sí mucho más agradable para el oído.
Si bien, todos estos aspectos brillantes que aporta el motor DCI se ven un poco empañados por un comportamiento en carretera mejorable. La dirección es correcta y la suspensión revisada es un poco dura pero no molesta. El problema viene de la repartición del frenado, la enfermedad crónica de los Ligier en los bastidores cortos. Un frenazo ligero en curva puede ocasionar un bloqueo inmediato de la rueda trasera exterior, ocasionando derrapajes. Es una pena ver aparecer de nuevo este problema cuando se pensaba que se había definitivamente corregido, en detrimento de la seguridad.
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En resumen, en la arrancada el LIGIER JS 50C DCI supera al AIXAM CITY SENSATION aún con su nuevo motor KUBOTA en cuanto a confort, facilidad de maniobra, aceleración, vivacidad y sonoridad más agradable.
En conducción en carretera el AIXAM CITY SENSATION presenta una mejor suspensión y frenado que el LIGIER JS50 C, nos tendríamos que ir al modelo largo de LIGIER para que el comportamiento en todos los aspectos sea mejor que el Aixam .
Respecto al PRECIO / EQUIPAMIENTO.
AIXAM CITY: el Aixam City PREMIUM objeto de la comparativa puede parecer bastante caro, ya que se vende en España desde 12.995 € (sin gastos de matriculación), pero cabe destacar su equipamiento completo, con cierre centralizado, autorradio CD, las llantas de aluminio y numerosos elementos decorativos cromados, además de otros detalles como las luces intermitentes en retrovisores y elevalunas eléctricos por impulsos.
LIGIER JS 50 C: Escogiendo el motor DCI para realizar la prueba, es evidente que en cuanto el precio el LIGIER va a salir desfavorecido ya que el PVP en su versión CLUB es desde los 13500 € en España. Y en esta versión de partida dispone de un menor equipamiento , ya que no lleva las luces antiniebla, ni los detalles cromados. Pero el acabado superior Elégance supera con creces al AIXAM con un equipamiento y un look mucho más lujoso que Aixam, y una pantalla multimedia táctil PIONEER de serie. En cuanto, a la versión Club con el motor de Progress, el PVP parte de los 11.900 euros en España (incluyendo la pantalla PIONEER)
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El AIXAM CITY lo podemos encontrar en distintas versiones: CITY PACK desde 10595 €, CITY EVO desde 11895 €, CITY PREMIUM desde 12995 € y CITY GTO desde 13495€
El LIGIER JS50 C lo podemos equipar con motor PROGRESS en versión CLUB desde, en versión ELEGANCE desde y en versión SPORT desde; también lo podemos equipar con motor DCI en versión CLUB desde , en versión ELEGANCE desde y en versión SPORT desde
Y comparando ambas marcas, situamos la versión PREMIUM del AIXAM CITY a la altura de la versión CLUB de LIGIER, aunque con diferencias, AIXAM gana en los faros antiniebla y en los detalles cromados, mientras que la versión CLUB de LIGIER comercializada en España, gana en los faros perfilados y autorregulables y el equipamiento del sistema multimedia PÌONEER con pantalla digital de 16”, cámara de visión trasera y bluethooth incorporado y las llantas de 15” de serie mientras que en AIXAM son opcionales.
La versión ELEGANCE de LIGIER, es superior en equipamiento a la PREMIUM de AIXAM , ya que incorpora también las llantas en bicolor diamantadas, medallones de puertas de tejido, los detalles cromados y los faros antiniebla, además del sistema PIONEER.
Y si hacemos la comparativa entre Los modelos AIXAM CITY GTO y LIGIER JS50 C SPORT, volvemos a notar en el LIGIER un auténtico espíritu deportivo y la sofisticación, desde los paragolpes delanteros y traseros con salidas de aire, doble salida de escape cromada, llantas de aluminio negro mate de 15”, taloneras laterales, adhesivos sport, interior de carbono combinado en rojo en relojes, puertas y consola central, asientos de cuero perforados y ribeteados en rojo, pedales deportivos y equipo multimedia y carroceria bicolor de serie.
En resumen precios de partida inferiores en AIXAM , pero menos equipamiento . LIGIER presenta un equipamiento de serie superior y precios ligeramente superiores. En definitiva, si queremos equipar los dos coches al mismo nivel los precios se igualan, aportando el LIGIER un extra de estilo.
CONCLUSION DE GENERATION SANS PERMIS EN LA COMPARATIVA
A pesar de renovación estética más acertada, LIGIER JS 50 C no puede imponerse en esta comparativa . Es difícil otorgar la victoria a un coche cuyo comportamiento en carretera es delicado en caso de frenado. Y más aún cuando su competidor AIXAM CITY consigue puntos en todos los capítulos. El partido habría sido mucho más apretado, sin duda, entre Aixam Coupé y Ligier JS50L, con un comportamiento mucho más equilibrado. Pero nuestro duelo del día concierne a los coches sin carnet de formato corto o de ciudad.
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AIXAM CITY y LIGIER JS50 C son dos coches urbanitas perfectos para el día a día en la ciudad, manejables y muy útiles. Sólo es cuestión de gustos, preferencias o pequeños matices decantarse por uno u otro. La prueba por cada cliente, sentir el coche y las vibraciones que en cada caso se transmiten , es en último caso, lo que inclina la balanza hacia uno u otro cuando las fuerzas están tan equilibradas.
Desde nuestra web pretendemos que los futuros clientes tengan los suficientes datos para poder efectuar una correcta elección.
*Fuente: Revista Generation Sans Permis . Elaboración propia.
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